中国高速鉄道事故
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中国高速鉄道事故、最高人民検察院が調査に着手
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（サーチナ - 07月27日 16:30）
中国最高人民検察院の関係部門責任者は27日、国務院が高速列車追突事故に関する調査グループを結成したことを受け、最上級の検察組織に当たる最高人民検察院が温州に人員を派遣し、事故調査作業に当たらせていることを明らかにした。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。（編集担当：米原裕子）
■中国高速鉄道事故の写真
http://silkroadwind.blog33.fc2.com/blog-entry-1224.html
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中国高速鉄道事情
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宮崎正弘の国際ニュース
北京－上海を結んだ中国版新幹線（中国では高速鉄道と呼称）の「和諧号」の車両技術に関して、日本の技術の盗用、そっくりとする批判に、中国は「独自開発だ」と主張してきた。
中国新幹線はすべてが「和諧号」とよばれ、Ａ３８０型など最新鋭タイプがある。
明らかに日本とドイツの車両技術が使われているが、大橋会長(技術供与元の川崎重工業)は「供与した技術は中国国内での使用に限ることになっている。きちんと契約を守る大人の国になってほしいと思う」とした。
実際の新幹線は３００キロを豪語しても、そのスピードはほんの一部分。あとは１７０キロから２００キロの状態で走行している上、日本の新幹線はカーブで１０度傾斜しても珈琲がこぼれないが、中国新幹線のカーブは長く、また速度を落とす。傾斜１０度などという箇所は一カ所もない。
２５０キロ出すと、車体の揺れが激しくなり、安全性に問題が多い。
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【鉄道ファンから見た】中国高速鉄道事故
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李登輝学校日本校友会 事務局 片木裕一
事故は23日午後８時50分頃、温州市内の永嘉之・温州南駅間の橋の上で、落雷事故の影響で停止していた列車（回送列車、乗客はいない）に、後続の列車（営業運転中、１両100人程度乗車している）が追突、後続列車脱線し、うち２両は橋の下へ転落、200人以上が死傷した、というもの。停止していた列車は「CRH２型」という日本から正式にライセンス提供して中国で製造されたもので、追突した列車は「CRH１型」というカナダのボンバルディア社から正式にライセンス提供して中国で製造されたもの。
→以上は複数のメディアの情報を整理したものであるが、追突して橋の下に落ちた車両は、その塗装からCRH２型（＝日本型）ではないかと思われます。そもそも正常に運行しておれば、CRH２型は温州でCRH１型を追い抜いていたとの指摘もあります。
さらに追突した列車の先頭車を、運転席にある「ブラックボックス」は回収したとして地中に埋めた、とのことですが、これは先頭車の形状を意図的に隠した疑いがあると思われます（反対側の先頭車は早々に撤収された）。
そもそも中国への高速鉄道輸出は、台湾への新幹線輸出とは異なります。台湾へは12両編成30本・360両が輸出されたが、これらは全て「完成品」で、地震感知システムや自動制御システムも搭載しており、途中で打ち切りになったものの関係者の教育訓練まで含んだ「トータルシステムの輸出」でした。すなわち、「新幹線」とは車両だけはなく、設備やシステム、運行管理までを総合して初めて「新幹線」という訳です。
一方中国への輸出は８両編成60本・480両ということになっていますが、「完成品」は僅か３本24両で、あとは設計図や仕様書に基づいて中国側で製造する契約（＝正規ライセンス契約）となっています。だからそれらの車両は「中国で作った」のは間違いではありません。また、地震感知システムや自動制御システムは搭載されていません。従って、あの車両（CRH２型）を「日本のE２のコピーだ」と言うのは適切ではないのです。
万一事故があっても、製造自体は中国であり、制御システムに日本は関与 していないので、今回のような事故についての責任は全くない。
しかし、運転ミスであれシステムのトラブルであれ追突した方の列車が日本型だったらどういうことが予想されるでしょうか。確かに日本企業に責任はないが、大規模な日本叩きデモなどが発生することも考えられます。しかし日本を叩くと、それが「やっぱり質悪なコピー」とのレッテルを貼られてしまう・・・
香港
恨みと怒りを込めた言葉で今回の事故、というか限りなく事件に近いと思われる中国・浙江省の高速鉄道「事故」を一面トップで報じたのは、容赦ない中央政府批判で知られる蘋果日報だ。
なんともシュールな光景としか言いようがない。足元に「事故」車両が転がっているにもかかわらず、その上の高架を列車が走っている。「高度な」鉄道技術を誇るなら、せめて徹底した原因究明と関係者の刑事責任追及、被害者補償を行うくらいの気概をみせてほしいものだが、期待するだけ無駄に見える。「列車の運行を再開するために、被害者救出を放棄」（同紙）とされる程度なのだから。
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台湾
中国の高速鉄道の追突・脱線事故は台湾にも衝撃を与えている。しかし、その衝撃を反映するマスコミの報道は、どこか中国をやゆしているようで、何とも言えないゆがみを感じさせる。これは果たして社会のムードなのか。
事故発生後、地元紙はそろって大々的に取り上げた。「神話傷付く」「安全に警鐘」などと騒ぎ立て、では台湾は安全なのか、と自然に生じる疑問に答えている。「日本の新幹線技術を導入した台湾の高速鉄路では追突などあり得ない」。
中華圏は同じ華人と言いながら、先に豊かになった台湾や香港は今もどこか大陸を見下している面がある。政治、経済、軍事で感じる脅威。事故の被害者を悼むよりも、「台湾の方が技術は上」が先に来る。それは常日ごろ無言の圧力を受ける側からにじみ出た劣等感かとも映る。近親の感情とはいやはや複雑である。
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今回の事故の保証金50万元とは日本円で600万円のことでこれまでの３倍だ。これまでは日本円で180万円が上限だった。
飛行機事故ならおよそ1,100万円が相場だそうだ。
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